Le départ de la septième étape de la 100ème édition du Tour de France, Montpellier – Albi,  ayant été donné sur la place de la Comédie à 12h00, ce vendredi 5 juillet 2013, les rames des lignes 1 et 2 ont été obligées de faire un grand tour par le quartier des Aubes ce matin, entre 7h30 et 12h15. Les rames bleues aux hirondelles de la ligne 1 ont effectué une liaison directe "Corum" – "Place de l’Europe" dans les deux sens, et n’ont donc pas desservi les stations "Comédie", "Gare Saint-Roch", "Du Guesclin", "Antigone" et "Léon Blum" et les rames fleuries de la ligne 2 ont temporairement retrouvé leur itinéraire d’avant le 7 avril 2012 avec une première, l’utilisation du nouveau quai de secours sur voie 2 pour la desserte de la gare Saint-Roch.

Info : Louis Ferdinand

Les travaux préparatoires à la construction du nouveau parking de la gare Saint-Roch à Montpellier ont débuté la semaine dernière (lire ou relire  l’info du 24 août 2013).

Ce sera donc un parking silo. Le précédent (1977-2004) était situé côté nord-est du Pont-de-Sète, alors que le nouveau sera édifié côté sud-ouest de ce même pont rénové dans le cadre des travaux de construction de la ligne 2 de tramway.

Retour en images sur un passé pas si lointain que ça.

En 2009, il était question d’un parking souterrain d’une capacité minimum de 1.500 places.

Note : la gare de Montpellier a été baptisée "Montpellier Saint-Roch" le 31 mars 2005.

Info : Anje34 et Edouard Paris

En provenance de la rue de la Loge à Montpellier, un conducteur de camion s’est engagé sur la plate-forme du tramway au niveau de la station "Comédie" commune aux lignes 1 et 2, ce mercredi 25 septembre 2013. Du haut de sa cabine, il n’a pas vu le panneau sens interdit haut comme trois pommes installé entre les voies côté Opéra. Fort heureusement, le conducteur a eu la présence d’esprit de ne pas poursuivre son chemin en direction du tunnel réservé aux seuls tramways, sinon la partie supérieure de son véhicule aurait arraché la ligne aérienne de contact qui perd de la hauteur au fur et à mesure que le tunnel approche. Après avoir manoeuvré à la hauteur de la rue Baudin, le conducteur est reparti  via la station "Comédie" vers une sortie de l’Ecusson plus adaptée au gabarit de son camion porteur.

Lire également les infos des 12 février et 7 avril 2011.

Info : Louis Ferdinand

La première pierre du parking silo de la ZAC du Nouveau Saint-Roch à Montpellier a été posée par Hélène Mandroux, maire de Montpellier, le mardi 10 septembre 2013, alors que le délai de recours des tiers contre le permis de construire n° PC 34 172 13V0006 délivré le 11 juillet 2013 n’était pas encore expiré. Une pose symbolique si on compare les deux photos de la cérémonie mises en ligne sur le site peringenierie.com et la photo du chantier présentée ci-après, prise le mercredi 25 septembre 2013, où le jeu de parpaings auquel s’est prêtée la première magistrate de la ville a semble-t-il disparu du paysage.

Le coût de ce  nouvel immeuble de commerce en rez-de-chaussée et de parking aérien de 804 places estimé à 13 millions d’Euros, s’ajoute au coût de la rénovation de la gare Saint-Roch estimé à 56 millions d’Euros, soit un investissement total de 69 millions d’Euros qu’il serait dommage de ne pas pouvoir rentabiliser si une gare TGV de 135 millions d’Euros voit le jour au sud de l’agglomération d’ici à 2017 en dépit du report aux calendes grecques de la réalisation de la ligne mixte TGV – Fret entre Montpellier et Perpignan.

Lire ou relire l’info du 24 août 2013.

Info : Edouard Paris

Le dimanche 13 octobre 2013, le temps du marathon de Montpellier quatrième du nom, les rames des lignes 1 et 2 ont été contraintes de changer d’itinéraire entre 8h45 et le début d’après-midi, le tronc commun aux deux lignes étant neutralisé dans les deux sens entre les stations "Corum" et "Gare Saint-Roch" via la place de la Comédie. Les rames bleues aux hirondelles et les rames fleuries ont ainsi partagé les voies propres à la ligne 4 entre les stations "Corum" et "Place de l’Europe" via le quartier des Aubes dans les deux sens. Une aubaine pour les tramspotters.

Info : Louis Ferdinand

A Montpellier chaque ligne de tramway affiche sa propre identité.  Ainsi, Elisabeth Garouste et Mattia Bonetti ont présenté à la presse le design de la ligne 1, le 3 février 1998, puis celui de la ligne 2, le 28 novembre 2002. Le design des deux autres lignes a été présenté à la presse par Christian Lacroix, le 30 janvier 2007 pour la ligne 3 et  le 29 mars 2011 pour la ligne 4. Quant au design de la future ligne 5 qui reliera les communes de Lavérune à Clapiers via les territoires des communes de Saint-Jean-de-Védas, Montpellier et Montferrier-sur-Lez, il a été présenté à la presse en même temps que son auteur, l’artiste Miss. Tic, une figure du street art,  associée à l’agence yellow window, le vendredi 18 octobre 2013.

L’originalité montpelliéraine montre toutefois des limites. Pour se forger une opinion, il suffit de lire  l’extrait d’un article intitulé "Modes Lourds. Des outils innovants pour optimiser les réseaux structurants de transports collectifs (auteurs Isabelle Trève-Thomas et Cécile Clément-Werny, chargées de projet au Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (Certu))",  à la rubrique "La boite à outils" de "Ville Rail & Transports" publié dans le supplément au numéro 540 daté du 26 juin 2012. Au paragraphe "Pour la maîtrise des investissements : jouer sur le matériel roulant", il est écrit :

"Faire le bon choix de la livrée.  Lors du développement du réseau de tramways, et dans l’objectif d’une lisibilité optimale de l’offre pour l’usager, certaines agglomérations font le choix de différencier les lignes en jouant sur la livrée des véhicules. Si elle contribue à améliorer le confort de l’usager, cette mesure induit des contraintes d’exploitation non négligeables, et implique notamment de disposer d’un parc de véhicules par ligne plus important que dans le cas d’une uniformité du matériel roulant, ainsi que de dépôts de taille plus grande. A l’inverse, d’autres réseaux, priorisant une maîtrise des contraintes et des coûts d’exploitation, optent pour la mise en compatibilité des nouveaux matériels à l’échelle du réseau : toutes les rames peuvent circuler indifféremment sur l’ensemble des lignes du réseau, induisant une meilleure souplesse d’exploitation."

Le journaliste du New York Times, Seth Sherwood, a écrit au début de l’année 2012 : "the city is installing what may be Europe’s sexiest tram system" (la ville est en train de créer ce qui pourrait être le réseau de tramways le plus sexy d’Europe). Cette citation sera encore plus appropriée avec l’entrée en service commercial de la ligne 5 à la fin de l’année 2017.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

Après deux mois de fermeture, le parking Laissac du boulevard de l’Observatoire à Montpellier a rouvert ses portes le jeudi 17 octobre 2013. Les Transports de l’agglomérations de Montpellier (TaM) qui sont en charge de la gestion de ce parking proposent un forfait jour de  6,50 € à condition de stationner pendant dix jours au minimum et de présenter un titre de voyage SNCF. Est inclus dans le forfait, un aller - retour en tramway entre les stations "Observatoire" et "Gare Saint-Roch" communes aux lignes 3 et 4 non valable sur le reste du réseau TaM. Le prix du forfait débute à 15,00 € pour un jour. Au-delà de 10 jours, la journée est facturée 5 €.

Non loin de là, la construction du futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch va bon train. Les allées et venues des véhicules routiers qui interviennent sur le chantier, a nécessité la création d’une intersection provisoire juste avant la station "Rondelet" commune aux lignes 2 et 4 du tramway. A cet endroit, les manœuvres peuvent s’avérer délicates pour les chauffeurs de poids lourds qui tractent une longue remorque.

Info : Anje34, Louis Ferdinand et Edouard Paris

Si Montpellier peut s’enorgueillir d’avoir été la première ville au monde où ont circulé les premières rames Citadis 301 Alstom, devenues par la suite Citadis 401 avec le rajout de deux modules, et d’avoir certainement été la première ville au monde à doter chaque ligne de tramway d’une identité propre en faisant appel à des designers de renom, Montpellier s’est toutefois fait devancer par Lyon pour ce qui est de la forme originale du nez des motrices avec l’introduction en service commercial des premières rames Citadis 302 Alstom à plancher bas intégral 100% françaises au tout début de l’année 2001. Montpellier a dû patienter jusqu’au mois de décembre 2006 et l’ouverture de la ligne 2 pour disposer à son tour de rames Citadis 302 Alstom habillées d’un nez de motrice au design original.

Parmi les trois seules villes au monde où opèrent des rames Citadis de type 301 ou 401, Montpellier, Orléans et Dublin, la première s’est distinguée par sa livrée originale bleue aux hirondelles et sa largeur de caisse de 2,65m, contre 2,40m pour Dublin et 2,32m pour Orléans. A Lyon, clin d’œil au ver à soie  pour le design du nez des motrices des rames Citadis 302 Alstom.

Info : Edouard Paris

Si le chantier du parking silo Le Nouveau Saint-Roch suit son cours (lire ou relire l’info du 27 octobre 2013), un détail du panneau représentant la future construction achevée dans son environnement à l’horizon 2015, a attiré le regard du webmestre. La rame de tramway qui y figure n’est habillée ni de fleurs ni de dorures. Le design du nez de la motrice n’a rien à voir avec celui du nez des motrices qui circulent sur les lignes 2 et 4 dont le tronc commun longe à ce jour les barricades qui séparent les voies du chantier. De même, la rame en question est équipée de drôles de pantographes. Une vue d’artiste tout simplement!

Info : Anje34 et Edouard Paris

Sept ans après l’inauguration de la ligne 2 du réseau de tramways de Montpellier, la station "Grisettes" n’est pas près d’être construite entre les stations "Sabines" et "Victoire 2", ses abords n’étant pas encore densément peuplés. Rappelons que la station "Mondial 98" sur la ligne 1 n’a vu le jour que le 17 décembre 2010, soit plus de dix ans après l’inauguration de cette ligne, le vendredi 30 juin 2000. Toujours sur la ligne 2, cette fois du côté de Castelnau-le-Lez, au bout de l’avenue de l’Europe, les rames de tramway sont toujours obligées de partager leur plate-forme dans un seul sens avec les véhicules automobiles sur une portion de plus de cent mètres, alors qu’un article du quotidien Midi Libre daté du samedi 30 juillet 2011, en page 8, annonçait que les rames fleuries de la ligne 2 ne devraient plus partager la plate-forme tramway avec les véhicules automobiles à la hauteur de l’ancienne concession Peugeot, entre les stations "Centurions" et "Notre-Dame-de-Sablassou" d’ici à une année. Les travaux devant s’étaler sur plusieurs mois à compter du premier trimestre 2012 (lire ou relire l’info du 21 octobre 2012).

Info : Louis Ferdinand

Sur la ligne 2  à Montpellier, avenue de Villeneuve d’Angoulême, entre les stations "Mas Drevon" et "Croix d’Argent", les voies du tramway sont séparées par une bordure sauf sur quelques mètres à la hauteur des aiguillages où une brèche permet aux rames fleuries de passer d’une voie à l’autre en cas d’incident ou de travaux sur la ligne. Cette bordure est là pour empêcher tout demi-tour de la part des automobilistes, mais il n’est pas rare de voir certains d’entre eux profiter de la brèche pour gagner du temps, notamment ceux qui sortent de la rue Jean-Raimond-de-Comminges, quitte à rouler sur quelques mètres en sens interdit sur l’avenue de Villeneuve d’Angoulême.

Si la bordure est bien visible en journée, il n’en serait pas de même la nuit, notamment au niveau de l’intersection de l’avenue de Villeneuve d’Angoulême et de la rue Jean-Raimond-de-Comminges. C’est sans doute pour cette raison que des balises lumineuses autonomes clignotantes équipées de leds, alimentées par une batterie lithium-polymère, rechargées par une cellule solaire en face supérieure, munies de réflecteurs latéraux à billes de verre intégrées (système passif rétro-réfléchissant) assurant une visibilité supplémentaire aux usagers, ont été fixées récemment sur quelques mètres de bordures. Avec ce nouvel équipement, les automobilistes étourdis ne devraient plus maltraiter la direction de leur véhicule en heurtant la bordure et se retrouver à bloquer la voie descendante du tram. A défaut, avant de reprendre le volant après réparations,  une révision du code de la route devrait s’imposer, d’autant plus qu’une auto-école a pignon sur rue face à  l’intersection.

Info : Anje34

Les travaux de construction du parking silo Le Nouveau Saint-Roch se poursuivent sans relâche, alimentés en matériaux par une noria de camions immatriculés en Espagne. Peut-être faut-il préciser  que le cabinet d’architecture de ce futur parking aérien (R +9) d’une capacité de 804 places, ARCHIKUBIK, est barcelonais, ce qui explique certainement les allées et venues des poids-lourds aux plaques espagnoles.

Info : Anje34

A l’instar du Montpellier Hérault Sport Club (MHSC), les Transports de l’Agglomération de Montpellier (TaM) se sont récemment lancés dans la commercialisation de produits dérivés dénommés "goodies" signés Elisabeth Garouste et Mattia Bonetti, designers des lignes 1 et 2 du tramway.

Liste et prix des goodies TaM avril 2014. Document : TaM

Les articles proposés, en version bleue aux hirondelles ou version fleurie Pop Art, vont du stylo à capuchon à 2,50 € au drap de plage à 39,50 €, en passant par les dessous de verre, les smart objects, la housse Ipad, la coque Iphone 5, la coque Samsung Galaxy 3 et les mugs.

En vente également à l’Espace Mobilité, 6 rue Jules Ferry à Montpellier, des maquettes de collection à l’échelle 1/87ème (ou HO pour les amateurs de trains) des rames de tramway aux livrées des lignes 1 (Citadis 401 Alstom), 2 (Citadis 302 Alstom) et 4 (Citadis 302 Alstom) à 385 € l’unité et de la ligne 3 (Citadis 402 Alstom) au prix de 393 €.

A quand des draps de plage aux motifs de la ligne 3 "Vingt mille lieues sous les mers" et de la ligne 4 "Roi Soleil" signés Christian Lacroix ?

Info : Edouard Paris

Dans l’info mise en ligne hier, mardi 24 juin 2014, le webmestre posait la question suivante : "A quand des draps de plage aux motifs de la ligne 3 "Vingt mille lieues sous les mers" et de la ligne 4 "Roi Soleil" signés Christian Lacroix ?"

Un drap de plage signé Christian Lacroix a été fabriqué à plusieurs dizaines d’exemplaires pour être offert aux invités des Transports de l’agglomération de Montpellier (Tam) et de Montpellier Agglomération, le vendredi 6 avril 2012 jour de l’inauguration des lignes 3 et 4 de tramway.

Collection : Michel Bozzola

Comme le montre la photo, les différents motifs qui décorent ce drap de plage (130 cm x 70 cm) évoquent les quatres lignes du réseau de tramways de Montpellier. Des hirondelles pour la ligne 1, des roses pour la ligne 2, des arothrons pour la ligne 3, des dorures et le château d’eau du Peyrou pour la ligne 4. L’étiquette cousue au verso tout blanc de ce drap de plage porte la mention TaM design by Mr. Lacroix.

Info : Michel Bozzola

Depuis le vendredi 4 juillet 2014, en fin de journée, l’accès au nouveau hall voyageurs de la gare Saint-Roch de Montpellier est facilité. Plus besoin de courir le long des voies du tronçon commun des lignes 2 et 4 de tramway pour rejoindre la première partie du hall voyageurs en forme de nef entrée en service le 18 juin 2013. Les usagers des tramways, toutes lignes confondues, qui prennent le train, peuvent à nouveau entrer ou sortir par le hall de de la gare historique, place Auguste-Gibert, où deux escaliers mécaniques sont opérationnels, l’un dans le sens de la montée, l’autre dans le sens de la descente (Enfin! diront beaucoup, note du webmestre). Au niveau supérieur, c’est une partie de la seconde moitié de nef qui est ouverte au public offrant ainsi un espace plus vaste aux voyageurs ferroviaires et à leurs accompagnants. Les travaux de rénovation de la gare Saint-Roch ne sont pas pour autant terminés. Leur achèvement est programmé à l’automne 2014, plus certainement début décembre.

Info : Anje34

Deux mois après l’inauguration d’une grande fresque murale qui porte la signature de l’artiste MIST, le street art de très belle facture était de retour place Rondelet à Montpellier, les vendredi 27 et samedi 28 juin 2014.

Ces jours là, une dizaine de street artistes se sont "attaqués", chacun dans son style personnel, à une longue palissade et à un bungalow de chantier installés dans le cadre des travaux de rénovation du bâtiment de la Poste Rondelet.

Le résultat est si bluffant que tout un chacun devrait se rendre sur place pour admirer ces oeuvres qui sont normalement promises à aigailler les lieux pendant les deux ans et demi de la durée des travaux. Une exposition permanente et gratuite à ciel ouvert à deux pas de la station de tramway "Rondelet" commune aux lignes 2 et 4.

Info : Louis Ferdinand

Depuis le dernier article consacré aux travaux de construction du parking silo Le Nouveau Saint-Roch, l’ouvrage continue à prendre de la hauteur. Côté voies de Réseau Ferré de France, le futur parking de 804 places ressemble de plus en plus à un navire avec ses ponts inférieurs et supérieurs. Côté voies communes aux lignes 2 et 4 de tramway, les échafaudages ont poussé comme des champignons. Au sud, dans le silo proprement dit, on imagine déjà les automobiles tourner en rond, à donner le tournis.

Info : Anje34

Depuis le début des travaux du futur parking silo Le nouveau Saint-Roch, les chauffeurs qui livrent les matériaux de construction ont bien du mal à manoeuvrer leurs semi-remorques pour pénétrer sur le chantier par un trou de souris, à partir de la rue Catalan, avec traversée des voies communes aux lignes 2 et 4 de tramway. Selon la longueur du convoi, et en dépit de la dextérité des routiers, ces délicates manoeuvres, si elles s’éternisent, gênent régulièrement la circulation des rames des lignes précitées. Ce jeudi 10 juillet 2014, vers 11h30, la manoeuvre d’un long semi-remorque s’est soldée par une petite interruption du trafic de ces deux lignes de part et d’autre de la station "Rondelet", après que la remorque a causé des dégâts au niveau du fameux trou de souris.

Info : Anje34

Le futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch poursuit sa croissance et s’impose désormais comme un des immeubles les plus hauts du quartier de la gare de Montpellier. A son pied, côté rue Alexandra David-Nell, a débuté la démolition du dernier quai couvert plus que centenaire et ultime vestige de l’ancienne gare des marchandises petite vitesse. Un site historique d’où est parti le premier train de voyageurs à destination de Cette (Sète), le 9 juin 1839, il y a 175 ans.

Info : Anje34

La démolition du dernier quai couvert de l’ancienne gare des marchandises petite vitesse de Montpellier va "bon train". Concernant la partie de la toiture recouverte de tôles everite amiante, le mot démontage est plus adapté. Sur le sujet des déchets amiantés, l’ADEME répond à la question : "Comment procéder au démontage d’éléments en amiante-ciment (tôles, ardoises …)?" dans les termes suivants :

"Il s’agira de déposer les tôles en tâchant de leur conserver leur intégrité (pas de percement, cassage, jet au sol des tôles depuis le toit, etc. afin d’empêcher la formation de poussières et de débris qu’il faudrait ensuite collecter et conditionner séparément car étant considéré comme de l’amiante friable).

Pour cela il est nécessaire de démonter lorsque cela est possible les éléments de fixation.

Lorsque le démontage des éléments de fixation est impossible (éléments rouillés par exemple) on procèdera à leur sectionnement en évitant également de casser les produits en amiante-ciment. Si la fixation n’est pas accessible ou si les produits ne pouvent pas être démontés, on procèdera à la casse des produits en amiante en utilisant des outils manuels. On préconisera pour ce type d’opération outre le travail au mouiller, l’utilisation d’outils à main et le port d’une protection respiratoire de type P3 (masque certifié CE conforme à la norme EN 149)

Les produits démontés doivent être amenés au sol au fur et à mesure de leur dépose en utilisant un dispositif de manutention approprié."

Info : Anje34