La ligne 2 du réseau de tramways de Montpellier dispose d’un parc roulant composé de 17 rames Citadis 302 Alstom numérotées 2048 à 2064 et de 4 rames Citadis 402 Alstom numérotées 2093 à 2096, soit au total 21 rames.

Copyright : Louis Ferdinand

Sur la photo, la rame 2095 Citadis 402 Alstom baptisée « Marie de Montpellier », partie du terminus « Jacou » à destination de la station « Sabines », circule dans la tranchée qui précède la station « Georges Pompidou » située sur le territoire de la commune de Castelnau-le-Lez, le lundi 8 octobre 2012.

Info : Louis Ferdinand

Copyright : Louis Ferdinand

Depuis près de six ans*, les rames fleuries de la ligne 2 sont obligées de partager leur plate-forme avec des véhicules automobiles sur une centaine de mètres à la hauteur de l’ancienne concession Peugeot de l’avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, entre les stations « Centurions » et « Notre-Dame de Sablassou », sur voie 1 seulement.

Il faut se référer à des informations mises en ligne sur l’ancien site pour rappeler les raisons de cette situation singulière.

- 21 février 2009 – Extraits d’un article paru dans le quotidien  Midi Libre, édition Montpellier et sa région, le jeudi 19 février 2009 :

« En début de semaine, le tribunal administratif a condamné l’Agglo de Montpellier à verser 501.000 € au gestionnaire de l’ancien garage Peugeot, sur la RN 113, à Castelnau. Au total, en prenant en compte les indemnités déjà versées à Arcades automobiles, c’est une somme globale de 723.000 € que la collectivité doit payer en dédommagement des travaux effectués sur la ligne 2 du tram entre 2005 et 2006.

Contraint d’observer les travaux devant sa vitrine, Marc Chosson a vu son chiffre d’affaires s’étioler peu à peu.

Faute d’accord autour d’une expropriation, TaM a dû, de son côté, se résoudre à imaginer une voie mixte tramway-voiture sur environ 200m de long.

A la fin de 2006, Marc Chosson a finalement choisi de fermer son garage et de licencier ses 28 salariés. Une décision lourde dont TaM et l’Agglo refusent d’endosser la responsabilité, estimant que les travaux du tram ne constituent pas l’unique motif de la baisse du chiffre d’affaires d’Arcades automobiles. Une analyse qui n’a pas convaincu les juges administratifs. « 

- 18 novembre 2010 – Sur la ligne 2, avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, le propriétaire de l’ex-garage Peugeot ayant obtenu gain de cause (lire l’info rappelée ci-dessus), les travaux, qui permettront aux rames fleuries de ne plus partager la plate-forme de la voie 1 avec les véhicules automobiles routiers, ont débuté sur la moitié de la distance seulement. En effet, à la suite d’une erreur du bureau d’études et du géomètre, l’expropriation n’est pas encore effective sur une partie de la propriété.

- 30 juillet 2011 – Selon le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, de ce samedi 30 juillet 2011, en page 8, les rames fleuries  de la ligne 2 ne devraient plus partager la plate-forme tramway avec les véhicules automobiles à la hauteur de l’ancienne concession Peugeot, avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, entre les stations « Centurions » et « Notre-Dame-de-Sablassou » d’ici à une année. Les travaux s’étaleraient sur plusieurs mois à compter du premier trimestre 2012.

Au 15 octobre 2012, date où a été prise la photo ci-dessus, les travaux n’ont toujours pas débuté.

Info : Louis Ferdinand

* la ligne 2 a été inaugurée le samedi 16 décembre 2006.

Copyright : Anje34

A Montpellier, place Auguste-Gibert, carrefour stratégique des quatre lignes de tramway, la rame 2095 Citadis 402 Alstom croise la rame 2057 Citadis 302 Alstom dont on aperçoit en arrière plan à gauche deux des cinq caisses, lesquelles rajoutées aux sept caisses de la rame 2095 donnent, par une illusion d’optique, un ruban fleuri de plus de cinquante mètres de long, le lundi 22 octobre 2012, en fin d’après-midi.

Info :  Anje34

Copyright : Edouard Paris

Le quai le plus fréquenté du réseau de tramways de Montpellier, celui de la station improprement nommée « Gares » (lire ou relire l’info du 15 juillet 2012), côté temple protestant « Maguelone », commune aux lignes 1 et 2,  est doté de trois bornes qui sont équipées chacune d’un valideur extérieur de titres de transport aux couleurs de la ligne 1 (lire ou relire l’info du 1er novembre 2012). Le quai d’en face, moins long, n’en possède que deux, dont une, ce 18 novembre 2012, où la décoration aux couleurs de la ligne 1 a disparu de la partie supérieure

Copyright : Edouard Paris

Sur la ligne 3, en l’absence temporaire d’une armoire technique au bout du quai direction « Pérols  Etang de l’Or – Lattes Centre », les voyageurs de la station « Astruc » sont privés depuis plus de deux semaines de toute information donnée par les deux tableaux électroniques, un par quai, sur le délai d’attente des rames et sur les incidents qui peuvent affecter la ligne par message défilant. L’autre armoire technique, installée à demeure sur le quai direction « Mosson – Juvignac », assure néanmoins le fonctionnement de chaque distributeur automatique de titres de transport et, en principe, l’éclairage des abris la nuit tombée.

Info : Edouard Paris

Un exercice de sécurité civile a eu lieu ce jeudi 22 novembre 2012, entre 10h00 et 11h30 à la station « Occitanie » de la ligne 1, à Montpellier.

Il s’agissait de simuler une intervention des forces de l’ordre et de secours après une attaque terroriste NRBC (Nucléaire, Radiologie, Biologique et Chimique).

Tout avait été planifié,  à l’exception de l’incident survenu dans l’après-midi évoqué en fin d’article.

9h30 : des dizaines de volontaires désignés d’office sont là pour monter dans la rame immobilisée pour l’exercice sur une voie en tiroir. Il s’agit de la 2007 Citadis 401 Alstom.

La sécurité civile a installé son matériel bien avant 10h00, heure du début de l’exercice. Un message défile sur les deux tableaux électroniques d’information de la station « Occitanie ». Il annonce l’exercice de sécurité civile.

10h15 : les secours arrivent. Les véhicules stationnent devant le nouveau bâtiment du CNRS dont la façade dorée resplendit comme une pub « Montpellier Unlimited ».

Copyright : Michel Bozzola

La photo ci-contre à gauche a été prise durant la simulation. La circulation des  rames sur la ligne 1 n’a jamais été interrompue. De gauche à droite, on aperçoit tout d’abord la rame 2029 qui se dirige vers « Odysseum », puis au centre la rame 2024 qui vient de repartir vers « Mosson » à vide, après avoir manoeuvré sur les aiguillages de pleine voie de la station « Occitanie », et enfin à droite, la rame 2007, garée sur la voie en tiroir, autour de laquelle les secours s’affairent.

Copyright : Anje34

Toujours est-il que cet exercice de sécurité civile a sans doute marqué les esprits. Un conducteur de tramway, qui a dû passer du côté d’Occitanie ce matin avant de prendre son service sur la ligne 2 dans l’après-midi, a malencontreusement ouvert les portes de sa rame  Citadis 302 Alstom côté voie à la station « Mas Drevon » à Montpellier. De plus la girouette du tramway  indiquait en permanence »Via Comédie » tant en direction de « Sabines » qu’au retour  (photo).

Info : Michel Bozzola et Anje 34

Copyright : Edouard Paris

Sur la ligne 2, la rame 2064 Citadis 302 Alstom, en provenance de « Jacou » et à destination de « Sabines », marque l’arrêt à la station « Notre-Dame de Sablassou » située sur le territoire de la commune de Castelnau-le-Lez, à l’est de Montpellier, le samedi 24 novembre 2012 à 12h25.

A cette station, les tramways, dont un sur deux poursuit vers le terminus « Jacou » ou en vient, sont en correspondance avec cinq lignes de bus suburbaines, les 21, 29, 30, 31 et 37, et deux lignes d’autocars d’Hérault Transport, les 101 et 112.

La station « Notre-Dame de Sablassou » dispose d’un parking relais,  P+ Tram, d’une capacité de 370 places.

Info : Edouard Paris

Roger fait encore parler de lui (lire ou relire l’info du 8 décembre 2012). Au cours d’une balade du côté de Saint-Jean-de-Védas, ce dimanche matin 16 décembre 2012, sixième anniversaire de la ligne 2 du réseau de tramways de Montpellier, Anje34 et le webmestre qui l’accompagnait, n’en sont pas revenus.

Copyright : Anje34

Après être descendus de la rame 2053 Citadis 302 Alstom au terminus « Saint Jean de Védas – Centre », Anje34 et le webmestre multiplient les prises de vue.

Un peu plus tard, à la station « Victoire 2″, ils voient arriver la rame 2062 Citadis 302 Alstom en provenance de Jacou. Le webmestre relève le nom de baptême de la rame, « Frédéric Bazille », mais en jetant un œil sur l’autre bout du tramway, il s’aperçoit que le nom de baptême paraît plus long que celui qui lui fait face. Quelques pas plus loin et avant que la rame ne parte en direction de « Saint Jean de Védas – Centre », tant Anje34 que le webmestre constatent de visu que la rame 2062 Citadis 302 Alstom porte également le nom de « Jean-Jacques de Cambacérès », le même que celui attribué à la rame 2053.

Copyright : Anje34

En regardant de plus près les autres rames qui circulaient ce dimanche matin, Anje34 et le webmestre notent que sur les quatre emplacements dédiés au nom de baptême sur chaque rame, certains sont vides de toute inscription.

Les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) préparent-ils un grand chambardement dans l’attribution des noms de baptême sur les rames fleuries Citadis 302 Alstom numérotées 2048 à 2064 ?

Si tel est le cas, ça occupera Roger que ses collègues de travail ont surnommé « Montpellier Unlimited ».

Info : Anje34 et Edouard Paris

Copyright : Anje34

A Saint-Jean-de-Védas, la rame 2053 Citadis 302 Alstom est photographiée en train de rouler le long de l’avenue de Librilla, entre les stations « Saint Jean de Védas – Centre » et « Saint Jean le Sec », le dimanche 16 décembre 2012, jour du sixième anniversaire de l’inauguration de la ligne 2.

A 6 ans la ligne 2 n’a pas grandi. Au contraire,  le samedi 7 avril 2012, elle est passée de 19,8 km à 17,5 km depuis que les rames empruntent  un tracé plus direct dans les deux sens entre les stations « Gare Saint-Roch » et « Corum », via la Comédie. Le nombre de stations desservies s’élève à 28, contre 33 jusqu’au 6 avril 2012. Selon les informations données par Montpellier Agglomération,  60.000 voyages sont enregistrés quotidiennement en semaine sur cette ligne.

Historique de la ligne 2 sur l’ancien site.

Info : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

A défaut d’avoir pu apercevoir ce lundi 31 décembre 2012, 366ème jour de l’année, une des rames Urbos 3 du constructeur espagnol CAF, assemblées à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées), entrées en service commercial sur le réseau de tramways nantais depuis le 1er octobre 2012, jour de l’ouverture de la nouvelle branche de la ligne 1  »Haluchère » -   »Ranzay », le webmestre s’est contenté de photographier un duo de tram-train Citadis Dualis Alstom arrivant sur voie 8, avec quai surbaissé dédié, en gare de Nantes en provenance de Vertou, avant de prendre un train direct pour Rennes à 12h29, voie 9.

Ce tram-train, entré en service commercial le 15 juin 2011 entre Nantes et Clisson,  n’est pas le premier en France. Il vient après  celui de la ligne T4 Aulnay-sous-Bois – Bondy, en Ile-de-France, ouverte le 20 novembre 2010 et celui de la ligne Mulhouse – Tahnn, en Alsace, ouverte le 12 décembre 2010, premier  tram-train interconnecté de France, toutes deux équipées de rames Avanto Siemens. La ligne Nantes – Clisson est toutefois la première en France où circulent les premiers exemplaires des rames Citadis Dualis Alstom commandés à l’origine par la région Pays de la Loire pour la ligne Nantes-Châteaubriant dont la mise en service est programmée, sauf contretemps de dernière minute, au premier semestre 2013.

Du côté de Montpellier, la création d’une ligne de tram-train entre Sommières, à l’est d’une part, et Villeveyrac, à l’ouest d’autre part, via les voies RFF de la gare Saint-Roch de Montpellier, n’a jamais été d’actualité. Il s’agirait plutôt d’étendre la ligne 2 du tramway tant à l’est qu’à l’ouest (projet de lignes 7). Ces deux extensions seraient parcourues par des tramways classiques, de type Citadis Alstom, aptes à rouler à 100 km/h en dehors des zones urbanisées, sur les anciennes plates-formes PLM à l’est et MIDI à l’ouest. Il ne serait donc pas question pour ces rames d’utiliser les voies RFF de la ligne Nîmes – Narbonne, entre « Les Mazes – Le Crès » et « Les Sabines » par les Prés d’Arènes. Pourtant, un tram-train ferait gagner beaucoup plus de temps aux voyageurs pour rejoindre le centre de Montpellier.

Info : Edouard Paris

Copyright : Louis Ferdinand

Est-ce le fait d’une recrudescence des caillassages des baies vitrées, d’un mauvais réglage des rouleaux-brosses des stations de lavage, ou encore l’œuvre d’une main anonyme, toujours est-il que les noms de baptême apposés sur les rames ont une tendance à disparaître du paysage  de l’agglomération de Montpellier, plus particulièrement sur les motrices des rames des lignes 2 et 3.

A la différence des rames Citadis 401 Alstom qui opèrent sur la ligne 1, où les noms de baptême sont lisibles sur la partie supérieure de deux modules intermédiaires (exemple : Ville de Clapiers), et donc difficilement effaçables,  les noms de baptême des rames Citadis 302 et 402 Alstom, qui circulent sur les lignes 1, 2, 3 et 4, sont appliqués au bas des baies vitrées qui jouxtent les portes à un seul vantail dont est équipée chaque motrice de bout de rame, et c’est là que le bât blesse.

Cette spécificité de noms de baptême de rames que partage Montpellier avec le Mans notamment, fait partie de l’héritage de l’ère Georges Frêche, ancien président de la communauté d’agglomération de Montpellier, une particularité dont l’actuel président, Jean-Pierre Moure, a l’air de se désintéresser tant il est absorbé par sa candidature aux élections municipales de Montpellier de 2014.

Lien vers les noms de baptêmes des rames Citadis 302 de la ligne 2 avant l’affectation de sept d’entre-elles sur la ligne 4, le 7 avril 2012.

Info : Edouard Paris

Rue Jules Ferry à Montpellier, le quai construit en partie sous le Pont-de-Sète, avec du tout venant et des bordures récupérées, vient de tirer sa révérence, travaux d’extension de la gare Saint-Roch oblige.

Ce quai a servi de terminus provisoire de la ligne 2 entre le lundi 1er août 2011 et le mercredi 10 août 2011,  en raison des travaux de branchement des lignes aériennes de contact des futures lignes 3 et 4 avec celles des  lignes 1 et 2, place Auguste-Gibert face à la gare Saint-Roch à Montpellier,

Le 31 juillet 2011, le webmestre écrivait : « Durant cette période, …. les rames en provenance de « Sabines » s’arrêteront à une station provisoire  « Gare Saint-Roch » dotée d’un seul quai en dur coté Pont-de-Sète, pour repartir ensuite vers « Sabines » * . » *La section « Saint Jean de Védas – Centre » – « Sabines » était à l’époque neutralisée à cause des travaux de la création d’une voie d’évitement du côté de la future station « Les Grisettes » à Montpellier.

Les quais de l’ancienne station « Gare Saint-Roch » de la ligne 2 sont toujours là. Visibles sur la seconde photo, ils ont encore leur utilité quand la ligne 2 est temporairement détournée par son tracé d’avant le 7 avril 2012, via les « Rives du Lez ».

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

Copyright : Anje34

En ce mercredi 1er mai 2013, où aucun bus ni tramway ne circulait, jour chômé oblige, pas moins de vingt-deux rames étaient rassemblées sur le garage extérieur du dépôt « La jeune Parque », quartier Garosud à Montpellier, au sud-est de la station « Sabines » de la ligne 2. Y étaient stationnées des rames Citadis 302 et 402 Alstom fleuries qui opèrent sur la ligne 2 et des Citadis 302 Alstom  habillées de dorures affectées à la ligne 4.  C’est un spectacle unique qu’on ne peut voir en journée que le 1er mai et qu’à l’occasion d’une grève générale paralysant l’ensemble du réseau de tramways.

Info : Anje34

Copyright : Edouard Paris

De gros autocollants ont été appliqués sur des parois vitrées de la station "Comédie" à Montpellier, commune aux lignes 1 et 2 du tramway.

Ils annoncent des travaux de rénovation à partir du 20 mai 2013, lundi de Pentecôte, pour un mois environ.

Ces travaux consisteront au prolongement de la rampe d’accès, la réfection des bandes podotactiles, la réalisation de nez de marche contrasté…

Concernant le délai de réalisation des travaux, il faut espérer ne pas revivre l’épisode de la station "Gare Saint-Roch" commune aux lignes 3 et 4, fin mai 2012, où les travaux ont duré trois mois alors qu’ils étaient programmés pour un mois environ.

Info : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

A Montpellier, rue Jules-Ferry, à la hauteur de la nouvelle extension de la gare Saint-Roch, le quai voie 2 de l’ancienne station "Gare Saint-Roch" de la ligne 2 a perdu sa plate-forme. Ce quai, comme celui d’en face, n’était plus desservi par les rames fleuries depuis le 7 avril 2012, jour où le réseau de tramways est passé de 2 à 4 lignes. Les deux quais, dont le mobilier de station a été remployé ailleurs, ont cependant conservé leur utilité quand les rames fleuries de la ligne 2 sont obligées de reprendre provisoirement leur ancien parcours via les Rives du Lez entre "Corum" et "Gare Saint-Roch", si le raccourci partagé avec les rames bleues aux hirondelles de la ligne 1 par la place de la Comédie depuis le 7 avril 2012, est neutralisé dans les deux sens à cause de manifestations diverses. Les bordures du quai voie 2 n’ayant pas été détruites, il reste un petit espoir de maintenir un quai de secours pour la raison évoquée ci-dessus. Un commentaire écrit par mmm le 24 avril 2013 annonçait : "Prochainement, c’est le quai sur V2 qui recevra une cure de jouvence." Reste à savoir maintenant si la plate-forme du quai voie 1 sera amenée à subir le même sort que celle du quai voie 2 ?

Info : Edouard Paris

Comme tous les montpelliérains  abonnés gratuitement à la lettre commerciale Voyages-sncf.com, le webmestre vient de recevoir l’info suivante d’une haute importance, ce jeudi 30 mai 2013.

"À partir du samedi 1er juin 2013, la gare Saint-Roch de Montpellier va entrer dans une nouvelle phase de travaux, entraînant la fermeture du bâtiment historique jusqu’en décembre 2014. Ainsi, tous les accès clients vont être provisoirement déplacés côté Sète de la gare*, ce qui aura pour conséquence un allongement du temps d’accès aux quais.

Aussi, nous vous conseillons d’anticiper d’une dizaine de minutes votre arrivée en gare par rapport à l’horaire de départ de votre TGV, afin d’accéder sereinement à votre train, en particulier si vous venez à pied ou en utilisant les transports en commun.

Ces travaux n’auront aucun impact sur les temps de correspondance.

Nous vous remercions de votre compréhension et vous souhaitons de très agréables voyages sur nos lignes."

* Jusqu’au mois de décembre 2014, l’accès à la gare sera situé rue Jules-Ferry, côté Pont-de-Sète, légèrement au-delà du bout de l’ancien quai voie 1 de la ligne 2 du tramway (voir ou revoir la photo mise en ligne le 25 mai 2013).  Pour les voyageurs qui descendront à la station "Gare Saint-Roch" commune aux lignes 1 et 2 du tramway, rue Maguelone, l’allongement du parcours à pied sera un peu plus important que celui des voyageurs qui descendront à la station "Gare Saint-Roch" commune aux lignes 3 et 4 du tramway, rue de la République. 

Info : Edouard Paris

Dans son message adressé aux abonnés de la lettre électronique Voyages-sncf.com, le jeudi 30 mai 2013 (lire ou relire l’info), la SNCF annonçait la fermeture du bâtiment historique de la gare Saint-Roch de Montpellier à compter de ce samedi 1er juin 2013 jusqu’en décembre 2014.

L’info a été reprise ce samedi par le quotidien Midi Libre dans son édition "Montpellier et sa région", en page 6, sous le titre "L’entrée principale de la gare est fermée".

Raté ! Ce samedi matin le bâtiment historique était toujours ouvert au public et le nouveau hall qui devait prendre le relais aujourd’hui même n’était pas opérationnel tant les travaux de finition étaient importants. Il ne le sera qu’à partir du mardi 4 juin 2013 selon une une des nombreuses personnes présentes sur le chantier ce 1er juin 2013.

Info : Anje34

Copyright : Louis Ferdinand

Après avoir été annoncée une première fois pour le 1er juin 2013 (lire l’info du 30 mai 2013), une seconde fois pour le 4 juin 2013 (lire l’info du 1er juin 2013), l’ouverture tant attendue du nouveau hall de la gare Saint-Roch à Montpellier est désormais repoussée à la mi-juin. Aujourd’hui une personne présente sur le chantier parlait du 18 juin 2013. Du fait de cet ajournement, les voyageurs continuent à entrer et sortir sous les colonnades du bâtiment historique qui font face à la place Auguste-Gibert.

Info : Louis Ferdinand

Copyright : Edouard Paris

Le samedi 8 juin 2013, rue Jules-Ferry à Montpellier, deux ouvriers, dont un aux commandes d’un engin de chantier, s’affairaient sous la pluie à la construction de ce qui devrait être à l’avenir le nouveau quai de secours de la voie 2 de la ligne 2, quand les rames fleuries sont obligées de reprendre leur ancien trajet d’avant le 7 avril 2012, entre Gare Saint-Roch et Corum via les Rives du Lez et le quartier des Aubes, les fois où les voies sont neutralisées dans les deux sens entre Gare Saint-Roch et Corum via la place de la Comédie pour des raisons diverses comme à titre d’exemple le marathon de Montpellier.

Lire ou relire l’info du samedi 25 mai 2013.

Info : Edouard Paris

Annoncés pour le lundi 20 mai 2013 (lire ou relire l’info du 18 mai 2013), les travaux de prolongement de la rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite, la réfection des bandes podotactiles, la réalisation de nez de marche contrasté, des deux quais de la station "Comédie" communes aux lignes 1 et 2, côté Opéra, ont réellement débuté une semaine après.

Copyright : Louis Ferdinand

Ils ont été achevés dans les délais et le résultat est très séduisant. Le prolongement de chaque rampe d’accès s’est traduit par une lègère extension de chaque quai . Grâce à ce rallongement les conductrices et conducteurs des rames Citadis 402 Alstom numérotées 2090, 2091, 2092 opérant sur la ligne 1, et 2093, 2094, 2095, 2096 opérant sur la ligne 2, sont désormais assurés que les portes de la rame vont s’ouvrir directement sur le quai. Dans la configuration antérieure, il arrivait de temps à autre que la porte arrière à un vantail d’une rame Citadis 402 s’ouvre au niveau des marches du bout du quai voie 1 ou bien même avant ces marches.

Info : Louis Ferdinand

Copyright : Edouard Paris

A peine achevé, le quai de secours situé rue Jules-Ferry à Montpellier, à deux pas du nouveau hall voyageurs de la gare Saint-Roch, destiné à accueillir les voyageurs de la ligne 2 du tramway en cas de détournement des rames fleuries par leur ancien parcours entre "Corum" et "Gare Saint-Roch" via "Rives du Lez" dans l’hypothèse où la section de ligne via "Comédie" viendrait à être neutralisée, a d’ores et déjà été colonisé par les chaises, tables et clients d’un bar café sandwich dont on taira le nom pour ne pas lui faire de publicité.

Info : Edouard Paris